Los aeropuertos de Marruecos en cifras alcanzan un récord histórico: según la Oficina Nacional de Aeropuertos (ONDA), las plataformas del Reino recibieron 36,3 millones de pasajeros en 2025, un aumento del 11 % respecto a los 32,7 millones de 2024. Casablanca-Mohammed V sigue siendo el primer hub con más de 11 millones de viajeros, mientras que Marrakech-Menara superó por primera vez la barrera de los 10 millones. Este artículo reúne los datos oficiales de tráfico, la clasificación de los aeropuertos por volumen, el reparto internacional/doméstico y las perspectivas de la estrategia «Aeropuertos 2030». Las tarifas, horarios y estadísticas citadas pueden cambiar: verifique siempre con la ONDA.
En resumen: los aeropuertos de Marruecos en cifras
- 36,3 millones de pasajeros en 2025 (récord histórico, +11 % interanual), según la ONDA.
- 32,4 millones de pasajeros internacionales y 3,9 millones en rutas domésticas.
- Casablanca-Mohammed V: 1.er aeropuerto, más de 11 millones de pasajeros, alrededor del 32 % del tráfico nacional.
- Marrakech-Menara: barrera de los 10 millones superada por primera vez, cerca del 28 % del tráfico.
- Agadir-Al Massira: 3.ª plataforma, alrededor del 10 % del tráfico total.
- Tánger (+17 %) y Rabat (+26 %) entre los mayores crecimientos de 2025.
- Cerca de 265 000 movimientos de aviones (+9 %) y casi 100 000 toneladas de carga.
- Estrategia «Aeropuertos 2030»: 38 000 millones de dírhams para elevar la capacidad a 80 millones de pasajeros.
¿Cuántos pasajeros mueven los aeropuertos de Marruecos en cifras?
La respuesta directa: los aeropuertos de Marruecos en cifras sumaron 36,3 millones de pasajeros en 2025, un nivel nunca alcanzado. Este resultado, anunciado por la ONDA, supone un alza del 11 % sobre 2024, año que ya había marcado un récord con 32,7 millones de viajeros (+21 % sobre 2023). En dos años, el tráfico aéreo marroquí ha crecido alrededor de un tercio, un impulso propiciado por el turismo, la apertura de nuevas rutas y grandes eventos deportivos como la Copa Africana de Naciones (CAN) 2025 celebrada en el Reino.
Algunos medios de prensa mencionaron un total ligeramente superior, en torno a 36,6 millones de pasajeros; el comunicado oficial de la ONDA mantiene la cifra de 36,3 millones. Aquí priorizamos el dato oficial. Estas cifras consolidan la posición de Marruecos como uno de los principales cruces aéreos del norte de África, junto a Egipto, y confirman el atractivo turístico del país, que superó los 17 millones de turistas en 2024.
Tráfico internacional y doméstico: el reparto
El tráfico internacional constituye la mayor parte de los flujos: 32,4 millones de pasajeros en 2025, frente a 3,9 millones en las rutas interiores. Dicho de otro modo, casi 9 de cada 10 pasajeros viajan desde o hacia el extranjero. Este predominio se explica por el peso del turismo europeo y por el papel de Casablanca como hub de conexión hacia el África subsahariana, América del Norte y Oriente Medio. El tráfico doméstico, largo tiempo limitado, recupera un crecimiento sólido gracias a las rutas entre Casablanca, Marrakech, Agadir, Dajla y El Aaiún.
Movimientos de aviones y carga aérea
Más allá de los pasajeros, los aeropuertos de Marruecos en cifras son también unos 265 000 movimientos de aviones en 2025 (aterrizajes y despegues), un 9 % más, y casi 100 000 toneladas de carga aérea gestionadas. En el plano financiero, la ONDA registró una facturación de unos 5 800 millones de dírhams (+9 %) y un beneficio neto cercano a 1 300 millones de dírhams (+16 %), señal de la buena salud del sector aeroportuario nacional.
Clasificación de los aeropuertos de Marruecos en cifras (2025)
La ONDA gestiona 25 aeropuertos en Marruecos, pero el tráfico está muy concentrado: tres plataformas (Casablanca, Marrakech, Agadir) reúnen por sí solas alrededor del 70 % de los pasajeros. La siguiente tabla resume las cuotas de mercado y los volúmenes de 2025 confirmados o estimados a partir de datos oficiales. Los volúmenes marcados como «estimación» se derivan de las cuotas de mercado comunicadas por la ONDA y deben considerarse órdenes de magnitud.
| Puesto | Aeropuerto | Cuota del tráfico 2025 | Pasajeros 2025 (aprox.) |
|---|---|---|---|
| 1 | Casablanca-Mohammed V (CMN) | ~32 % | Más de 11 millones |
| 2 | Marrakech-Menara (RAK) | ~28 % | ~10 millones |
| 3 | Agadir-Al Massira (AGA) | ~10 % | ~3,6 millones (estimación) |
| 4 | Tánger-Ibn Battouta (TNG) | ~8 % | ~2,9 millones (estimación, +17 %) |
| 5 | Fez-Saiss (FEZ) | ~6 % | ~2,2 millones (estimación) |
| 6 | Rabat-Salé (RBA) | ~6 % | ~2,2 millones (estimación, +26 %) |
| 7 | Nador-Aroui (NDR) | ~3 % | ~1,3 millones (estimación) |
| 8 | Oujda-Angad (OUD) | ~3 % | ~1,1 millones (estimación) |
Casablanca-Mohammed V, el hub nacional
El aeropuerto Casablanca-Mohammed V (código IATA: CMN) sigue siendo la principal puerta de entrada del Reino. En 2025 superó por primera vez la barrera de los 11 millones de pasajeros, alrededor del 32 % del tráfico nacional. Base histórica de Royal Air Maroc, concentra la mayoría de las conexiones de largo radio, en particular hacia América del Norte (Nueva York, Montreal, Washington), África occidental y central y Oriente Medio. Es además el primer aeropuerto de carga del país.
Marrakech-Menara, la barrera de los 10 millones
Marrakech-Menara (RAK) superó en 2025 el umbral simbólico de los 10 millones de pasajeros anuales, una primicia en su historia, que representa cerca del 28 % del tráfico. Este rendimiento confirma el estatus de Marrakech como primer destino turístico de Marruecos, impulsado por una densa oferta de vuelos de bajo coste desde Europa (Ryanair, easyJet, Transavia) y por la multiplicación de rutas hacia Francia, el Reino Unido, España e Italia. La distancia con Casablanca se estrecha año tras año.
Agadir, Tánger, Rabat, Fez: las plataformas en ascenso
Tras el dúo de cabeza, varios aeropuertos muestran un crecimiento notable. Agadir-Al Massira, puerta del turismo de playa, supone alrededor del 10 % del tráfico. Tánger-Ibn Battouta creció un 17 % en 2025, impulsado por el dinamismo económico del norte y el puerto Tánger Med. Rabat-Salé firma el mayor crecimiento relativo (+26 %), gracias al desarrollo de la capital administrativa y al auge de nuevas rutas. Fez-Saiss, por su parte, consolida su posición como puerta del turismo cultural e imperial. Para comparar las formas de llegar a la ciudad desde estas plataformas, consulte nuestro comparativo de traslados de aeropuerto en Marruecos.
Los aeropuertos de Marruecos en cifras en 2026 (7 primeros meses)
La dinámica continúa en 2026. En los siete primeros meses del año (enero a julio), la ONDA registró 22 282 997 pasajeros, un 8,77 % más que en el mismo periodo de 2025. El tráfico internacional alcanzó 19,89 millones de viajeros (+8,82 %) y el doméstico 2,39 millones (+8,36 %). Estos datos, más recientes y detallados por aeropuerto, ofrecen una fotografía fiable de la jerarquía actual de las plataformas marroquíes.
| Puesto | Aeropuerto | Pasajeros (ene.-jul. 2026) |
|---|---|---|
| 1 | Casablanca-Mohammed V (CMN) | 6 953 695 |
| 2 | Marrakech-Menara (RAK) | 6 407 303 |
| 3 | Agadir-Al Massira (AGA) | 2 179 857 |
| 4 | Tánger-Ibn Battouta (TNG) | 1 711 764 |
| 5 | Rabat-Salé (RBA) | 1 446 355 |
¿De dónde vienen los pasajeros internacionales?
El origen de los viajeros internacionales confirma el peso de Europa. En los siete primeros meses de 2026, la ONDA contabiliza 16,54 millones de pasajeros con origen o destino en Europa (+9,29 %), 1,18 millones para África (+13,74 %), 581 000 para América del Norte (+14,54 %), 1,24 millones para Oriente Medio y Extremo Oriente (-4,12 %) y casi 63 000 para América del Sur (+34,21 %). Europa sigue siendo con diferencia el primer mercado emisor, pero África y América del Norte progresan con fuerza, lo que ilustra la estrategia de diversificación de Marruecos.
Crecimiento y evolución del tráfico (2023-2025)
Para medir la magnitud de la recuperación pospandemia, la siguiente tabla traza la evolución del tráfico total de los aeropuertos de Marruecos. Tras el desplome de 2020-2021, el sector rebotó y superó ampliamente sus niveles previos a la crisis.
| Año | Pasajeros (total) | Evolución |
|---|---|---|
| 2023 | ~27 millones | Recuperación pos-Covid |
| 2024 | 32,7 millones | +21 % |
| 2025 | 36,3 millones | +11 % |
| 2026 (7 meses) | 22,3 millones | +8,77 % |
Como referencia histórica, la clasificación de 2023 (datos públicos) situaba a Casablanca en 9,79 millones de pasajeros, Marrakech en 6,9 millones, Agadir en 2,3 millones, Tánger en 1,91 millones, Fez en 1,72 millones, Rabat en 1,20 millones, Nador en 1,03 millones y Oujda en 938 000. La comparación con 2025 ilustra la velocidad del crecimiento, en particular en Marrakech (alrededor de +45 % en dos años) y Rabat.
¿Por qué el tráfico aéreo marroquí bate récords?
Varios factores explican este auge. Primero, el turismo: Marruecos ha superado los 17 millones de turistas y aspira a más. Segundo, la conectividad aérea: Royal Air Maroc, pero también las compañías de bajo coste y regulares, han multiplicado las frecuencias y abierto nuevas rutas. Para una visión completa, consulte nuestra guía de las aerolíneas que vuelan a Marruecos.
Los grandes eventos también han actuado como aceleradores. La Copa Africana de Naciones (CAN) 2025, celebrada en Marruecos, generó una afluencia excepcional de aficionados de todo el continente y más allá. Sobre todo, el país se prepara para coorganizar el Mundial 2030 con España y Portugal, un horizonte que estructura toda la estrategia aeroportuaria. Detallamos estos retos en nuestro dosier sobre los aeropuertos de Marruecos y el Mundial 2030.
Aeropuertos 2030: rumbo a 80 millones de pasajeros
Para absorber este crecimiento, la ONDA ha lanzado la estrategia «Aeropuertos 2030», dotada con una partida de unos 38 000 millones de dírhams. El objetivo: elevar la capacidad de la red a 80 millones de pasajeros al año en el horizonte 2030, es decir, duplicar la capacidad actual. El proyecto estrella es una nueva terminal-hub en Casablanca-Mohammed V, junto con una nueva pista, una nueva torre de control e intermodalidad con la línea de alta velocidad (LGV), por unos 25 000 millones de dírhams. Esta obra pretende elevar la capacidad de Casablanca a 35 millones de pasajeros para 2029.
Las ampliaciones también afectan a Marrakech, Agadir, Tánger, Fez, Rabat y Tetuán. Los aproximadamente 13 000 millones de dírhams restantes se destinan a mantenimiento, modernización y adquisición de terrenos. Este programa se enmarca en la preparación del Mundial 2030 y en la ambición de convertir a Marruecos en un hub aéreo de referencia entre Europa, África y América. Los aeropuertos más pequeños no quedan olvidados: por ejemplo, la modernización de plataformas regionales como el aeropuerto de Tetuán-Sania Ramel acompaña la vertebración de los territorios.
Los aeropuertos regionales y secundarios de Marruecos
Aunque la atención suele centrarse en Casablanca y Marrakech, la red marroquí incluye numerosos aeropuertos regionales que desempeñan un papel clave en la vertebración y el turismo de nicho. Nador-Aroui y Oujda-Angad, en la región Oriental, captan una parte importante del tráfico de los marroquíes residentes en el extranjero (MRE), sobre todo en verano. En 2023, Nador superó el millón de pasajeros y Oujda se acercó a 940 000, volúmenes que han seguido creciendo desde entonces. Ambas plataformas están muy conectadas con Bélgica, los Países Bajos, Alemania y Francia.
En el sur, el aeropuerto Hassan I de El Aaiún y el de Dajla acompañan el desarrollo de las provincias saharianas, con un tráfico esencialmente doméstico pero en aumento. Dajla, destino apreciado para el kitesurf, superó los 230 000 pasajeros en 2023. Por último, aeropuertos como Essaouira-Mogador y Ouarzazate sirven a mercados turísticos especializados: Essaouira atrae a los visitantes europeos en busca de autenticidad, mientras que Ouarzazate sigue siendo la puerta del desierto y de los estudios de cine. Estas plataformas, aunque modestas en volumen, son estratégicas para la ordenación del territorio.
| Aeropuerto | Ciudad / región | Pasajeros 2023 (referencia) |
|---|---|---|
| Nador-Aroui (NDR) | Nador (Oriental) | 1 025 652 |
| Oujda-Angad (OUD) | Oujda (Oriental) | 938 058 |
| Hassan I (EUN) | El Aaiún | 254 768 |
| Dajla (VIL) | Dajla | 234 831 |
| Essaouira-Mogador (ESU) | Essaouira | 180 302 |
| Ouarzazate (OZZ) | Ouarzazate | 138 454 |
Estacionalidad: ¿cuándo alcanza su pico el tráfico?
El tráfico de los aeropuertos de Marruecos en cifras revela una fuerte estacionalidad. Julio y agosto concentran los picos, con la llegada masiva de turistas europeos y el regreso de los MRE para las vacaciones estivales. A modo de ejemplo, los siete primeros meses de 2026 ya acumularon 22,3 millones de pasajeros, un ritmo que augura un total anual cercano, o incluso superior, al de 2025. La primavera (abril-mayo) y el otoño son temporadas intermedias dinámicas, en particular para Marrakech y Agadir, favorecidas por un clima templado. El invierno es más flojo, salvo las vacaciones de fin de año y los periodos de festivales.
Esta estacionalidad exige una gestión fina de las capacidades aeroportuarias. En las horas punta estivales, plataformas como Marrakech o Agadir funcionan al límite, lo que justifica los proyectos de ampliación previstos en la estrategia Aeropuertos 2030. Para los viajeros, esto significa que conviene anticipar los tiempos de espera en los controles durante la temporada alta y reservar los traslados con antelación.
Marruecos, un peso pesado del cielo africano
Con 36,3 millones de pasajeros en 2025, Marruecos se sitúa entre los primerísimos mercados aéreos de África, compitiendo con Egipto y Sudáfrica por el liderazgo continental. Casablanca-Mohammed V figura de forma duradera en el trío de los aeropuertos africanos más transitados, mientras que Marrakech se afirma como uno de los principales aeropuertos turísticos del continente. Esta posición se apoya en la estrategia de conectividad de Royal Air Maroc, que ha hecho de Casablanca un hub de conexión privilegiado entre Europa, América del Norte y el África occidental y central, con vuelos a más de treinta destinos africanos.
El auge del transporte aéreo marroquí tiene un impacto económico directo: empleo, ingresos turísticos, atractivo para los inversores y proyección diplomática. El sector aéreo es además una palanca para la organización de grandes eventos. La combinación de la CAN 2025 y la perspectiva del Mundial 2030 sitúa a Marruecos en una trayectoria de crecimiento sostenido, siempre que las infraestructuras sigan el ritmo, que es precisamente el objeto de las inversiones en curso.
¿Cómo leer y verificar estas cifras?
Entender los aeropuertos de Marruecos en cifras exige saber de dónde proceden los datos. La ONDA, organismo público bajo tutela del Ministerio de Transporte, publica estadísticas de tráfico mensuales y anuales. El número de pasajeros corresponde al total de llegadas y salidas (un pasajero en conexión puede contabilizarse dos veces según la metodología), lo que a veces explica ligeras diferencias entre las fuentes de prensa. Del mismo modo, un total anual «provisional» publicado en enero puede revisarse en primavera: es el caso de la cifra de 2025, primero anunciada de forma orientativa y luego consolidada en 36,3 millones.
Para un análisis fiable, priorice siempre la fuente primaria (los comunicados de la ONDA) frente a las reproducciones secundarias, y anote sistemáticamente el año de referencia. Las cuotas de mercado (32 % para Casablanca, 28 % para Marrakech) son más estables que los volúmenes absolutos, que cambian cada mes. Por último, tenga presente que el tráfico aéreo es sensible a la coyuntura: eventos deportivos, apertura o supresión de rutas, precio del combustible y contexto geopolítico pueden hacer variar estas cifras de un año a otro. Por eso recordamos que todos los datos de este artículo son susceptibles de cambiar.
Preguntas frecuentes: los aeropuertos de Marruecos en cifras
¿Cuántos pasajeros recibieron los aeropuertos de Marruecos en 2025?
Según la ONDA, los aeropuertos de Marruecos recibieron 36,3 millones de pasajeros en 2025, un récord histórico con un alza del 11 % sobre 2024 (32,7 millones).
¿Cuál es el mayor aeropuerto de Marruecos?
Casablanca-Mohammed V (CMN) es el mayor aeropuerto de Marruecos, con más de 11 millones de pasajeros en 2025, alrededor del 32 % del tráfico nacional. Es el principal hub internacional y de conexión del Reino.
¿Qué aeropuerto marroquí tiene el mayor crecimiento?
En 2025, Rabat-Salé registró el mayor crecimiento relativo con +26 %, por delante de Tánger-Ibn Battouta (+17 %). Marrakech-Menara logró la actuación más destacada en volumen al superar los 10 millones de pasajeros.
¿Cuál es la cuota del tráfico internacional en Marruecos?
El tráfico internacional constituye la mayor parte de los flujos: 32,4 millones de pasajeros en 2025, frente a 3,9 millones domésticos, es decir, alrededor del 89 % del total. Europa es el primer mercado emisor.
¿Cuántos aeropuertos tiene Marruecos?
La ONDA gestiona 25 aeropuertos en Marruecos, una quincena de ellos abiertos al tráfico internacional. No obstante, el tráfico está muy concentrado: Casablanca, Marrakech y Agadir reúnen en conjunto alrededor del 70 % de los pasajeros.
¿Cuál es el objetivo de la estrategia Aeropuertos 2030?
La estrategia «Aeropuertos 2030» de la ONDA, dotada con unos 38 000 millones de dírhams, busca elevar la capacidad de los aeropuertos de Marruecos a 80 millones de pasajeros al año para 2030, en particular mediante una nueva terminal-hub en Casablanca.
¿Sigue aumentando el tráfico en 2026?
Sí. En los siete primeros meses de 2026, los aeropuertos de Marruecos recibieron 22,3 millones de pasajeros, un 8,77 % más interanual, confirmando la tendencia récord de los años anteriores.
¿Dónde encontrar las estadísticas oficiales de los aeropuertos de Marruecos?
Las estadísticas oficiales las publica la ONDA (onda.ma), que difunde comunicados de prensa mensuales y anuales. Para cifras precisas y actualizadas, consulte directamente el sitio web de la ONDA.
En resumen
Los aeropuertos de Marruecos en cifras reflejan un éxito espectacular: 36,3 millones de pasajeros en 2025 (+11 %), una barrera de 10 millones superada en Marrakech, un hub de Casablanca por encima de 11 millones y un crecimiento que continúa en 2026. Impulsada por el turismo, la conectividad aérea y los grandes eventos deportivos, esta dinámica alimenta la estrategia «Aeropuertos 2030» y su objetivo de 80 millones de pasajeros. Tenga en cuenta que estas estadísticas son susceptibles de cambiar: para cualquier decisión de viaje o análisis, remítase a las publicaciones oficiales de la ONDA.
Fuentes oficiales
- Oficina Nacional de Aeropuertos (ONDA) — estadísticas y comunicados oficiales.
- Médias24 — balance del tráfico 2025 y estrategia Aeropuertos 2030.
- Air Journal — tráfico aéreo récord de Marruecos en 2025.
- Morocco World News — tráfico de los siete primeros meses de 2026 por aeropuerto.
- Le Desk — estrategia Aeropuertos 2030 y objetivo de 80 millones de pasajeros.
Crédito de la foto
Illustrations : « Flight departure board, Perth Airport » — Bahnfrend (CC BY-SA 4.0) ; « Mohammed V International Airport – Terminal 1 » — Hamza Izourane (CC BY-SA 4.0), via Wikimedia Commons.
