Grootste luchthavens van Marokko: passagiers en ranglijst 2025

De grootste luchthaven van Marokko is Casablanca Mohammed V, met meer dan 11 miljoen passagiers in 2025, maar Marrakech Menara volgt nu op korte afstand en ging dat jaar voor het eerst over de grens van 10 miljoen. Samen tellen de Marokkaanse luchthavens een historisch record: volgens het nationale luchthavenbureau ONDA (Office National Des Aéroports) ontvingen ze 36,3 miljoen passagiers in 2025, 11 procent meer dan de 32,7 miljoen van 2024. In dit artikel vindt u de officiële passagierscijfers, de ranglijst van de drukste luchthavens, de verdeling tussen internationaal en binnenlands verkeer, het antwoord op de vraag hoeveel luchthavens Marokko heeft, en de vooruitzichten van de strategie « Aéroports 2030 ».

Let op: de genoemde statistieken komen uit de officiële mededelingen van de ONDA en uit de geciteerde pers, en kunnen worden herzien. Controleer cijfers die u voor een analyse of een beslissing nodig hebt altijd rechtstreeks bij de ONDA.

In het kort: de luchthavens van Marokko in cijfers

• 36,3 miljoen passagiers in 2025, een historisch record en 11 procent meer dan een jaar eerder, volgens de ONDA.
• 32,4 miljoen internationale passagiers en 3,9 miljoen op binnenlandse lijnen.
• Grootste luchthaven: Casablanca Mohammed V, met meer dan 11 miljoen passagiers, ongeveer 32 procent van het nationale verkeer.
• Nummer twee: Marrakech Menara, voor het eerst boven 10 miljoen, bijna 28 procent van het verkeer.
• Nummer drie: Agadir Al Massira, ongeveer 10 procent van het totale verkeer.
• Snelste groeiers: Rabat (plus 26 procent) en Tanger (plus 17 procent) in 2025.
• Aantal luchthavens: de ONDA beheert er 25, waarvan een vijftiental internationaal verkeer ontvangt.
• Vliegbewegingen en vracht: ongeveer 265.000 bewegingen (plus 9 procent) en bijna 100.000 ton vracht.
• Toekomst: de strategie « Aéroports 2030 » trekt 38 miljard dirham uit om de capaciteit op 80 miljoen passagiers te brengen.

Wat is de grootste luchthaven van Marokko?

Het directe antwoord: Casablanca Mohammed V (IATA-code CMN) is de grootste en drukste luchthaven van Marokko. In 2025 ging de luchthaven voor het eerst over de grens van 11 miljoen passagiers, wat neerkomt op ongeveer 32 procent van het nationale verkeer. Het is de historische thuisbasis van Royal Air Maroc en verwerkt het grootste deel van de intercontinentale overstappen, onder meer naar Noord-Amerika (New York, Montreal, Washington), West- en Centraal-Afrika en het Midden-Oosten. Het is ook de grootste vrachtluchthaven van het land.

Marrakech Menara staat op de tweede plaats en loopt elk jaar verder in. Voor een reiziger uit Nederland of België is dat logisch: Marrakech is de belangrijkste toeristische bestemming van het land en wordt rechtstreeks bediend vanuit veel Europese luchthavens. Casablanca blijft echter de draaischijf voor overstappen en voor de lange afstand. Meer praktische informatie over beide luchthavens leest u in onze gidsen over de luchthaven Casablanca Mohammed V en de luchthaven Marrakech Menara.

Casablanca Mohammed V, de nationale draaischijf

Casablanca Mohammed V blijft de belangrijkste toegangspoort tot het koninkrijk. De luchthaven speelt een rol die verder gaat dan Marokko zelf: dankzij de netwerkstrategie van Royal Air Maroc is het een overstappunt tussen Europa, Noord-Amerika en West- en Centraal-Afrika. Wie met Royal Air Maroc naar een andere Afrikaanse bestemming vliegt, komt vrijwel altijd langs Casablanca. Hoe zo’n overstap verloopt, leest u in onze gids over de overstap op de luchthaven van Casablanca.

Marrakech Menara, de grens van 10 miljoen

Marrakech Menara (RAK) ging in 2025 over de symbolische drempel van 10 miljoen passagiers per jaar, een primeur in de geschiedenis van de luchthaven, goed voor bijna 28 procent van het verkeer. Die prestatie bevestigt Marrakech als eerste toeristische bestemming van Marokko, gedragen door een dicht aanbod van goedkope vluchten uit Europa (Ryanair, easyJet, Transavia) en door het groeiende aantal verbindingen met Frankrijk, het Verenigd Koninkrijk, Spanje en Italië. Het verschil met Casablanca wordt van jaar tot jaar kleiner.

Hoeveel passagiers telden de Marokkaanse luchthavens in 2025?

De luchthavens van Marokko kwamen over heel 2025 samen op 36,3 miljoen passagiers, een niveau dat nooit eerder werd bereikt. Dat resultaat, bekendgemaakt door de ONDA, is een stijging van 11 procent ten opzichte van 2024, dat zelf al een record had gevestigd met 32,7 miljoen reizigers (plus 21 procent ten opzichte van 2023). In twee jaar tijd is het Marokkaanse luchtverkeer dus met ongeveer een derde gegroeid, gedragen door het toerisme, de opening van nieuwe lijnen en grote sportevenementen zoals de Afrika Cup (CAN) 2025, die in het koninkrijk werd georganiseerd.

Sommige persbronnen noemden een iets hoger totaal, rond 36,6 miljoen passagiers. De officiële mededeling van de ONDA houdt het op 36,3 miljoen, en wij volgen hier het officiële cijfer. Die cijfers versterken de positie van Marokko als een van de belangrijkste luchtvaartknooppunten van Noord-Afrika, naast Egypte, en bevestigen de toeristische aantrekkingskracht van het land.

Internationaal en binnenlands verkeer: de verdeling

Het internationale verkeer vormt het leeuwendeel van de stromen: 32,4 miljoen passagiers in 2025, tegenover 3,9 miljoen op binnenlandse verbindingen. Anders gezegd: bijna 9 op de 10 passagiers reizen van of naar het buitenland. Die overheersing komt door het gewicht van het Europese toerisme en door de rol van Casablanca als overstapluchthaven naar Afrika ten zuiden van de Sahara, Noord-Amerika en het Midden-Oosten. Het binnenlandse verkeer, lang beperkt, groeit weer stevig dankzij de verbindingen tussen Casablanca, Marrakech, Agadir, Dakhla en Laayoune.

Vliegbewegingen en luchtvracht

Naast de passagiers telden de Marokkaanse luchthavens in 2025 ook ongeveer 265.000 vliegbewegingen, dus landingen en vertrekken samen, een stijging van 9 procent, en werd er bijna 100.000 ton luchtvracht verwerkt. Financieel boekte de ONDA een omzet van ongeveer 5,8 miljard dirham (plus 9 procent) en een nettoresultaat van bijna 1,3 miljard dirham (plus 16 procent), een teken dat de nationale luchthavensector er gezond voor staat.

Ranglijst: de drukste luchthavens van Marokko in 2025

Het verkeer is sterk geconcentreerd: drie luchthavens (Casablanca, Marrakech en Agadir) verwerken samen ongeveer 70 procent van de passagiers. De tabel hieronder vat de marktaandelen en de volumes van 2025 samen, bevestigd of geschat op basis van de officiële gegevens. De volumes met de vermelding « schatting » zijn afgeleid van de marktaandelen die de ONDA publiceert en moeten als ordegrootte worden gelezen.

Agadir, Tanger, Rabat en Fez: de stijgers

Achter het duo aan de top laten meerdere luchthavens een opvallende groei zien. Agadir Al Massira, de poort naar het strandtoerisme, weegt ongeveer 10 procent van het verkeer. Tanger Ibn Battouta groeide in 2025 met 17 procent, gedragen door de economische dynamiek van het noorden en de haven Tanger Med. Rabat-Salé zette de sterkste relatieve groei neer (plus 26 procent), dankzij de ontwikkeling van de bestuurlijke hoofdstad en nieuwe verbindingen. Fez-Saïss versterkt zijn positie als toegangspoort voor cultureel toerisme en de keizersteden.

Meer over deze luchthavens leest u in onze gidsen over de luchthaven Agadir Al Massira, de luchthaven Tanger Ibn Battouta, de luchthaven Rabat-Salé en de luchthaven Fez-Saïss. Om de manieren te vergelijken waarop u vanaf deze luchthavens de stad bereikt, raadpleegt u onze vergelijking van de luchthaventransfer in Marokko.

De cijfers van 2026: de eerste zeven maanden

De groei zet door in 2026. Over de eerste zeven maanden van het jaar, van januari tot en met juli, registreerde de ONDA 22.282.997 passagiers, 8,77 procent meer dan in dezelfde periode van 2025. Het internationale verkeer bereikte 19,89 miljoen reizigers (plus 8,82 procent) en het binnenlandse 2,39 miljoen (plus 8,36 procent). Deze recentere gegevens, per luchthaven uitgesplitst, geven een betrouwbaar beeld van de huidige rangorde van de Marokkaanse luchthavens.

Opvallend in deze cijfers is hoe dicht Marrakech bij Casablanca komt: over de eerste zeven maanden van 2026 scheelt het nog geen 550.000 passagiers. Omdat Marrakech vooral toeristen ontvangt, kan de verhouding per seizoen verschuiven.

Waar komen de internationale passagiers vandaan?

De herkomst van de internationale reizigers bevestigt het gewicht van Europa. Over de eerste zeven maanden van 2026 telt de ONDA 16,54 miljoen passagiers van of naar Europa (plus 9,29 procent), 1,18 miljoen voor Afrika (plus 13,74 procent), 581.000 voor Noord-Amerika (plus 14,54 procent), 1,24 miljoen voor het Midden-Oosten en het Verre Oosten (min 4,12 procent) en bijna 63.000 voor Zuid-Amerika (plus 34,21 procent). Europa blijft veruit de grootste herkomstmarkt, maar Afrika en Noord-Amerika groeien duidelijk, wat de spreidingsstrategie van Marokko illustreert.

Groei van het luchtverkeer van 2023 tot 2025

Om de omvang van het herstel na de pandemie te meten, volgt de tabel hieronder het totale verkeer van de Marokkaanse luchthavens. Na de ineenstorting van 2020 en 2021 veerde de sector terug en ging hij ruim boven het niveau van voor de crisis.

Als historisch ijkpunt: de ranglijst van 2023, op basis van openbare gegevens, plaatste Casablanca op 9,79 miljoen passagiers, Marrakech op 6,9 miljoen, Agadir op 2,3 miljoen, Tanger op 1,91 miljoen, Fez op 1,72 miljoen, Rabat op 1,20 miljoen, Nador op 1,03 miljoen en Oujda op 938.000. De vergelijking met 2025 toont hoe snel de groei gaat, vooral in Marrakech (ongeveer plus 45 procent in twee jaar) en in Rabat.

Hoeveel luchthavens heeft Marokko?

De ONDA beheert 25 luchthavens in Marokko, waarvan een vijftiental open is voor internationaal verkeer. Toch is het verkeer sterk geconcentreerd: Casablanca, Marrakech en Agadir verwerken samen ongeveer 70 procent van de passagiers. Voor de meeste reizigers uit de Benelux komen dus maar een handvol luchthavens in aanmerking, afhankelijk van de bestemming en van de maatschappij. Het volledige overzicht met alle codes vindt u op onze pagina over de luchthavens van Marokko en in onze lijst van de IATA-codes van de Marokkaanse luchthavens.

Regionale luchthavens: Nador, Oujda en het zuiden

De aandacht gaat vaak naar Casablanca en Marrakech, maar het Marokkaanse netwerk telt veel regionale luchthavens die een sleutelrol spelen voor de bereikbaarheid van de regio’s en voor nichetoerisme. Nador Al Aroui en Oujda Angads, in de Oriental, trekken een groot deel van het verkeer van Marokkanen die in het buitenland wonen, vooral in de zomer. In 2023 ging Nador over 1 miljoen passagiers en kwam Oujda in de buurt van 940.000, volumes die sindsdien verder zijn gegroeid.

Sterk verbonden met Nederland en België

Deze twee luchthavens zijn sterk verbonden met België, Nederland, Duitsland en Frankrijk, wat ze voor Nederlandse en Belgische reizigers bijzonder relevant maakt. Plant u zo’n reis, lees dan onze gidsen over naar Nador vliegen vanuit Nederland, de vluchten van Nederland naar Marokko en de vluchten van België naar Marokko. Over de luchthavens zelf leest u meer op onze pagina’s over de luchthaven Nador Al Aroui en de luchthaven Oujda Angads.

Laayoune, Dakhla, Essaouira en Ouarzazate

In het zuiden begeleiden de luchthaven Hassan I van Laayoune en die van Dakhla de ontwikkeling van de provincies van de Marokkaanse Sahara, met vooral binnenlands maar groeiend verkeer. Dakhla, geliefd bij kitesurfers, ging in 2023 over 230.000 passagiers. Luchthavens zoals Essaouira-Mogador en Ouarzazate bedienen gespecialiseerde toeristische markten: Essaouira trekt Europese bezoekers die authenticiteit zoeken, terwijl Ouarzazate de poort naar de woestijn en de filmstudio’s blijft. Klein in volume, maar strategisch voor de ruimtelijke ontwikkeling van het land.

Praktische informatie over deze kleinere luchthavens staat in onze gidsen over de luchthaven van Laayoune, de luchthaven van Dakhla, de luchthaven Essaouira-Mogador en de luchthaven van Ouarzazate.

Waarom het Marokkaanse luchtverkeer records breekt

Meerdere factoren verklaren deze sterke groei. Op de eerste plaats het toerisme, waarover hieronder meer. Daarnaast de luchtverbindingen: Royal Air Maroc, maar ook de prijsvechters en de lijndiensten, hebben het aantal vluchten opgevoerd en nieuwe routes geopend. Een volledig overzicht vindt u in onze gids over de luchtvaartmaatschappijen naar Marokko.

Aantal toeristen in Marokko

Marokko ging in 2024 over de grens van 17 miljoen toeristen en mikt op meer. Dat cijfer verklaart grotendeels waarom bijna 9 op de 10 passagiers op de Marokkaanse luchthavens internationaal reizen, en waarom Marrakech en Agadir, de twee grote vakantiebestemmingen, zo zwaar wegen in de ranglijst. De groei van het toerisme en die van het luchtverkeer versterken elkaar: meer bezoekers trekken meer lijnen aan, en nieuwe lijnen maken het land weer bereikbaarder.

Grote evenementen: de Afrika Cup en het WK 2030

Grote evenementen werkten als versneller. De Afrika Cup (CAN) 2025, georganiseerd in Marokko, bracht een uitzonderlijke toestroom van supporters van het continent en daarbuiten. Belangrijker nog: het land bereidt zich voor op de gezamenlijke organisatie van het wereldkampioenschap voetbal 2030 met Spanje en Portugal, een horizon die de hele luchthavenstrategie bepaalt.

« Aéroports 2030 »: op weg naar 80 miljoen passagiers

Om deze groei op te vangen, lanceerde de ONDA de strategie « Aéroports 2030 », met een budget van ongeveer 38 miljard dirham. Het doel: de capaciteit van het netwerk tegen 2030 op 80 miljoen passagiers per jaar brengen, een verdubbeling ten opzichte van de huidige capaciteit. Het vlaggenschipproject is een nieuwe hubterminal in Casablanca Mohammed V, met een nieuwe startbaan, een nieuwe verkeerstoren en een aansluiting op de hogesnelheidslijn (LGV), voor ongeveer 25 miljard dirham. Dat project moet de capaciteit van Casablanca tegen 2029 op 35 miljoen passagiers brengen.

De uitbreidingen betreffen ook Marrakech, Agadir, Tanger, Fez, Rabat en Tetouan. De resterende ongeveer 13 miljard dirham gaat naar onderhoud, modernisering en grondaankopen. Het programma past in de voorbereiding van het WK 2030 en in de ambitie om van Marokko een toonaangevende luchtvaarthub te maken tussen Europa, Afrika en Amerika. De kleine luchthavens worden niet vergeten: de modernisering van regionale luchthavens zoals Tetouan Sania Ramel helpt om de regio’s beter bereikbaar te maken.

Seizoenen: wanneer is het het drukst op de luchthavens?

De cijfers van de Marokkaanse luchthavens tonen een sterke seizoensgebondenheid. Juli en augustus zijn de piekmaanden, met de massale komst van Europese toeristen en de terugkeer van Marokkanen uit het buitenland voor de zomervakantie. Ter illustratie: de eerste zeven maanden van 2026 telden al 22,3 miljoen passagiers, een tempo dat een jaartotaal in de buurt van of boven dat van 2025 doet verwachten. De lente (april en mei) en de herfst zijn dynamische tussenseizoenen, vooral voor Marrakech en Agadir, dankzij het milde klimaat. De winter blijft rustiger, behalve rond de eindejaarsvakantie en tijdens festivals.

Die seizoensgebondenheid vraagt een nauwkeurig beheer van de capaciteit. Op de zomerse piekuren draaien luchthavens zoals Marrakech of Agadir op volle toeren, wat de uitbreidingen van de strategie « Aéroports 2030 » rechtvaardigt.

Wat betekenen deze cijfers voor uw reis?

Voor een reiziger zijn deze statistieken niet alleen een weetje. Ze vertalen zich in drie concrete adviezen. Ten eerste: in het hoogseizoen, en zeker in juli en augustus, is het verstandig rekening te houden met langere wachttijden bij de controles en uw transfer vooraf te reserveren. Ten tweede: op de twee drukste luchthavens, Casablanca en Marrakech, loont het om ruim op tijd te komen. Ten derde: een kleinere luchthaven kan een rustiger alternatief zijn als die dicht bij uw bestemming ligt.

Wilt u de drukte bij de controles beperken, lees dan onze gids over fast track op de luchthavens van Marokko. Twijfelt u nog over het moment van uw reis, dan helpt onze gids over de beste reisperiode voor Marokko.

De drukste luchthaven van Afrika? Marokko als zwaargewicht

Met 36,3 miljoen passagiers in 2025 hoort Marokko bij de allergrootste luchtvaartmarkten van Afrika en concurreert het met Egypte en Zuid-Afrika om de eerste plaats op het continent. Casablanca Mohammed V staat al jaren in de top drie van de drukste Afrikaanse luchthavens, terwijl Marrakech zich opwerpt als een van de belangrijkste toeristische luchthavens van het continent. Die positie steunt op de netwerkstrategie van Royal Air Maroc, die van Casablanca een geliefd overstappunt heeft gemaakt tussen Europa, Noord-Amerika en West- en Centraal-Afrika, met vluchten naar meer dan dertig Afrikaanse bestemmingen.

De opmars van het Marokkaanse luchtverkeer heeft een directe economische impact: banen, toeristische inkomsten, aantrekkingskracht voor investeerders en diplomatieke uitstraling. De luchtvaart is ook een hefboom voor de organisatie van grote evenementen. De combinatie van de Afrika Cup 2025 en het vooruitzicht van het WK 2030 plaatst Marokko op een pad van aanhoudende groei, op voorwaarde dat de infrastructuur het tempo kan volgen, en dat is precies het doel van de lopende investeringen.

Hoe leest en controleert u deze cijfers?

Wie de cijfers van de Marokkaanse luchthavens wil begrijpen, moet weten waar de gegevens vandaan komen. De ONDA, een openbare instelling onder toezicht van het ministerie van Transport, publiceert maandelijkse en jaarlijkse verkeersstatistieken. Het aantal passagiers is het totaal van aankomsten en vertrekken: een overstappende passagier kan volgens de gebruikte methode twee keer worden geteld, wat soms kleine verschillen tussen persbronnen verklaart. Ook kan een voorlopig jaartotaal dat in januari wordt gepubliceerd in de lente worden herzien. Dat was het geval met het cijfer van 2025, eerst indicatief aangekondigd en daarna geconsolideerd op 36,3 miljoen.

Gebruik voor een betrouwbare analyse altijd de primaire bron, dus de mededelingen van de ONDA, liever dan overnames in andere media, en noteer telkens het referentiejaar. De marktaandelen (32 procent voor Casablanca, 28 procent voor Marrakech) zijn stabieler dan de absolute volumes, die elke maand veranderen. Houd er ten slotte rekening mee dat het luchtverkeer gevoelig is voor de conjunctuur: sportevenementen, het openen of schrappen van lijnen, de brandstofprijs en de internationale context kunnen deze cijfers van jaar tot jaar doen schommelen.

Veelgestelde vragen over de luchthavens van Marokko

Wat is de grootste luchthaven van Marokko?

Casablanca Mohammed V (CMN) is de grootste luchthaven van Marokko, met meer dan 11 miljoen passagiers in 2025, ongeveer 32 procent van het nationale verkeer. Het is de belangrijkste internationale luchthaven en overstapluchthaven van het koninkrijk. Marrakech Menara volgt met ongeveer 10 miljoen passagiers.

Hoeveel passagiers ontvingen de Marokkaanse luchthavens in 2025?

Volgens de ONDA ontvingen de luchthavens van Marokko in 2025 36,3 miljoen passagiers, een historisch record en 11 procent meer dan in 2024 (32,7 miljoen).

Hoeveel luchthavens heeft Marokko?

De ONDA beheert 25 luchthavens in Marokko, waarvan een vijftiental open is voor internationaal verkeer. Het verkeer is wel sterk geconcentreerd: Casablanca, Marrakech en Agadir verwerken samen ongeveer 70 procent van de passagiers.

Welke Marokkaanse luchthaven groeit het snelst?

In 2025 zette Rabat-Salé de sterkste relatieve groei neer met plus 26 procent, voor Tanger Ibn Battouta (plus 17 procent). Marrakech Menara leverde in volume de opvallendste prestatie door over de grens van 10 miljoen passagiers te gaan.

Hoe groot is het aandeel van het internationale verkeer?

Het internationale verkeer is het leeuwendeel: 32,4 miljoen passagiers in 2025, tegenover 3,9 miljoen binnenlands, dus ongeveer 89 procent van het totaal. Europa is de grootste herkomstmarkt.

Hoeveel toeristen bezoeken Marokko?

Marokko ging in 2024 over de grens van 17 miljoen toeristen. Dat verklaart voor een groot deel het record van de luchthavens en het gewicht van Marrakech en Agadir in de ranglijst.

Wat is het doel van de strategie « Aéroports 2030 »?

De strategie « Aéroports 2030 » van de ONDA, met een budget van ongeveer 38 miljard dirham, moet de capaciteit van de Marokkaanse luchthavens tegen 2030 op 80 miljoen passagiers per jaar brengen, onder meer met een nieuwe hubterminal in Casablanca.

Blijft het verkeer in 2026 stijgen?

Ja. Over de eerste zeven maanden van 2026 ontvingen de Marokkaanse luchthavens 22,3 miljoen passagiers, 8,77 procent meer dan een jaar eerder, wat de recordtrend van de vorige jaren bevestigt.

Waar vind ik de officiële statistieken?

De officiële statistieken worden gepubliceerd door de ONDA (onda.ma), die maandelijkse en jaarlijkse persberichten verspreidt. Voor precieze en actuele cijfers raadpleegt u rechtstreeks de website van de ONDA.

Samenvatting

De cijfers van de Marokkaanse luchthavens vertellen een opvallend succesverhaal: 36,3 miljoen passagiers in 2025 (plus 11 procent), de grens van 10 miljoen overschreden in Marrakech, een draaischijf in Casablanca boven 11 miljoen, en een groei die in 2026 doorzet. De grootste luchthaven van Marokko blijft Casablanca Mohammed V, maar Marrakech komt steeds dichterbij. Gedragen door het toerisme, de luchtverbindingen en grote sportevenementen voedt deze dynamiek de strategie « Aéroports 2030 » met haar doel van 80 miljoen passagiers. Houd er rekening mee dat deze statistieken kunnen veranderen: baseer u voor elke reisbeslissing of analyse op de officiële publicaties van de ONDA.

Officiële bronnen

• Office National Des Aéroports (ONDA): statistieken en officiële persberichten.
• Médias24: balans van het verkeer in 2025 en de strategie « Aéroports 2030 ».
• Air Journal: recordverkeer in Marokko in 2025.
• Morocco World News: verkeer van de eerste zeven maanden van 2026 per luchthaven.
• Le Desk: de strategie « Aéroports 2030 » en het doel van 80 miljoen passagiers.

Fotoverantwoording

Illustraties: « Flight departure board, Perth Airport » van Bahnfrend (CC BY-SA 4.0) en « Mohammed V International Airport – Terminal 1 » van Hamza Izourane (CC BY-SA 4.0), via Wikimedia Commons.